Dit is een weblog waar ‘alle’ informatie te lezen is over o.a. de nieuwe mx-5; de mx-5 MY 2006, waaronder de gelimiteerde rode mx-5 3rd generation. Maar ook is er informatie te vinden over het ontstaan van de MX-5 en over de vorige MX-5 modellen (NA en NB).

Je zal het maar hebben; verliefd!
Toen er berichten kwamen dat er een nieuwe mx-5 zou komen, stond ik niet meteen in vuur en vlam. De mx-5 NB vond ik helemaal niks, het leek niet eens op een mx-5 vond ik, dus misschien zou dit ook wel weer een flop worden. Maar toen eenmaal de eerste foto’s op het www te vinden waren van de nieuwerd werd ik al snel enthousiast.
Ja, het was een plaatje! Ik herkende mijn mx-5 erin, maar dan in een nieuw jasje gestoken. Ook hoorde over de prijzen van het instapmodel en die speciale 3rd generation. Ja……. een hoop centjes!

Toen de mx-5 in de showroom kwam moest en zou ik heen! Ik wilde zo’n 3rd generation in het echt zien. Dus ben ik afgereisd naar het verre Almelo, waar ik bij het JS-Team de nieuwe mooie rode mx-5 3rd generation zag staan. Ook zag ik bordjes met “verkocht” op de nieuwe mx-5jes staan. Ze gingen als warme broodjes over de toonbank werd me verteld, ook de schaarse 3rd generation. Iedereen was laaiend enthousiast over de nieuwe mx-5, waarschijnlijk ook omdat de eerste mx-5 erin te herkennen is.

En ja, wat vond ik ze mooi, vooral die 3rd generation. Ik vond ze zo mooi dat ik met een verkoper begon te praten. Er werd naar mijn mx-5 gekeken en er werd een offerte zelfs gemaakt. Maar toen ik daar die cijfertjes zag, die bedragen, die euro’s……..

Ik merk nu dat die mx-5 me nog steeds en al dagenlang, wekenlang bezig houdt. Ik vind em echt echt geweldig! Vooral die speciale. Al vind ik em niet het verschil van 12.000 euro’s waard. Maar als ik echt rijk was, dan kocht ik er meteen één; zo’n rode met een zilvere stijl, chromen extra’tjes, rode lederen bekleding….
Ik kan helemaal wegdromen als ik aan die nieuwe mx-5 denk. Ik hou het www in de gaten, want als er een keer eentje 2e hands verschijnt, dan ben ik zeer benieuwd naar de prijs. En als die prijs me toch nog te hoog ligt, dan moet ik misschien toch maar uitkijken naar een 2ehands NC zonder die rode lederen bekleding en zilveren stijl. Want deze verliefdheid gaat niet meer over.

(mocht iemand mij heel heel blij willen maken, door mij een mx-5 2006 (evt. 3rd gen) goedkoop te willen verkopen, mail me dan of laat een berichtje achter!)

Tja, het was herfst 2005… ik was die dag met mijn mx-5 naar het werk gegaan. Mijn werkdag zat erop en ik liep naar mijn auto. Het viel me meteen op; ik zag een gat! Onderaan mijn auto, net achter mijn deur. Roest! Het was niet zo fraai en aan beide kanten zat het. Aan een kant begon zelfs het plaatwerk er dus al uit te vallen. Dit is roestvorming die veel voorkomt bij MX-5jes, vooral de wat oudere. Vocht en viezigheid kan onderin het ‘afvoergootje’ blijven zitten en op die manier uiteindelijk zorgen voor roest. Het is wel belangrijk dit zsm te herstellen omdat de roest vrij snel zich kan uitbreiden hier en dat is natuurlijk niet wat we willen. Het leek mij dus ook niet verstandig om met deze roest de winter in te gaan, dus heb gelijk een afspraak gemaakt om het erg erg netjes te laten herstellen. Je ziet er nu nix meer van gelukkig!

Hieronder zie je de roestvorming net achter mijn deur en net voor mijn achterwiel.

Toen ik nog een klein meisje was droomde ik al van een echte sportwagen. Ja, ik wilde later een sportwagen hebben, een cabrio. Lekker het dak eraf in de zomer! Muziekie aan, haren in de wind… heerlijk! Na lang rondkijken en kwijlen bij de mooie cabrio’s van anderen, vertelden collega’s mij over oudere sportwagens die misschien beter betaalbaar waren als een nieuwe. Maar stuk voor stuk vond ik het allemaal net niks. Totdat ik op een dag de mazda MX-5 zag.
Ik was op slag verliefd. Dit moest em worden!
Een aantal weken zocht ik het internet af op zoek naar occasions. Bij de meeste dealers en cabriohandelaren was de MX-5 duur. Daarom koos ik er uiteindelijk toch voor om te gaan kijken bij particulieren. Meerdere adresjes bezocht ik en de één was nog mooier dan de ander. Uiteindelijk kocht ik begin juli 2002 een rode MX-5 uit 1990, die pas sinds eind juni 2002 op Nederlands kenteken was gezet. Hij kwam uit Duitsland, liefhebbers hadden em daar gekocht en hier opgeknapt en op kenteken gezet.
Mijn droom werd werkelijkheid toen ik in mijn nieuwgekochte cabrio de straat in kwam rijden. Die zomer maakte ik geweldige ritjes. Ik was dolblij met mijn MX-5je.

Toen kwam de winter en bleek het dak inderdaad versleten zoals mij al was verteld. Regen druppelde door scheurtjes bij m’n achterruitje m’n auto in. Ik probeerde het nog te repareren met een fietsbandenplaksetje, maar ook dat liet uiteindelijk weer los. Dus besloot ik toch om nog voor de echte winter zou beginnen mijn softtop te vervangen. Het werd een stoffen kap met glazen achterruit met verwarming. Wat een luxe, vergeleken met het kunsstoffendak met plastic achterruit dat ik had. Met het nieuwe dak erop was ie echt als nieuw. En wat een zicht had ik achter! Super!
(Zie foto’s; voor -> zonder -> na)

Inmiddels heb ik ook een nieuwe katalysator en accu. En heb ik de originele 2DIN radio/casettespeler laten vervangen door een gloednieuwe radio/cd-speler en geweldig dreunende boxen. En ook is het linkervoorspatbord vervangen (zomer 2004), omdat ik met mijn auto door aquaplaning in een slip raakte, van de weg afraakte en uiteindelijk op de linkerzijkant in een greppel belandde. Sinds kort is ook de achterklep en rechtachterzijde overgespoten, omdat iemand zo aardig was om haar fiets er tegenaan te ‘parkeren’.
Hopelijk blijft het hier voorlopig bij. Ik heb genoeg van al die kosten.
Maar ik ben nog altijd helemaal blij met mijn autootje hoor!

De nieuwe generatie (2005)
Op de Auto Show van Geneve in 2005 kon men de nieuwe MX-5 (NC) alvast bewonderen. Hier werd de nieuwe MX5 voor de wereldpers onthult. Een stukje historie en een nieuwe stap in de evolutie van de roadster.

Met zijn nog betere wegligging, vergrote vermogen en het fantastische nieuwe uiterlijk kan je stellen dat dit laatste model de sportschool van Mazda´s Tom Matano heeft bezocht en een schoonheidssalon bovendien.

De nieuwe MX-5 heeft een hoop waar te maken. Maar zijn uiterlijk en vermogen doen vermoeden dat deze MX-5 zorgt voor een vervolg op de trotse geschiedenis van deze unieke roadster.

De Mazda MX-5 in het kort:
- Derde generatie van best verkochte roadster ooit
- 725.000 exemplaren gebouwd sinds 1989
Vormgeving
- Evolutionair ontwerp behoudt zijn oorspronkelijke karakter
- Nieuwe 17 inch wielen (standaard vanaf 2.0 Executive)
- Acht carrosseriekleuren
Comfort en gebruiksgemak
- De kap kan met één hand neergeklapt worden
- In slechts zes seconden tot open cabriolet om te toveren, geen tonneau nodig
- Meer binnenruimte dankzij grotere buiten- en binnenmaten
- Hoogwaardig afgewerkt en functioneel interieur
- Meer opbergvakken
- Dankzij extra mogelijkheden voor ventilatie en verwarming kan ook in het vóór- en naseizoen met open kap worden gereden
- Grotere kofferruimte, nu ook geschikt voor het rechtop vervoeren van flessenkratten
Chassis en ophanging
- Dankzij uitgekiende ‘grammenstrategie’ bleef gewichtstoename beperkt tot 10kg
- Gunstige 50:50 gewichtsverdeling en een lager zwaartepunt
- Carrosserie 47 % stijver en doorbuigweerstand 22 % groter in vergelijking met vorige versie
- Motorkap en diverse chassiscomponenten uitgevoerd in aluminium
- Gepatenteerd systeem voor frictielassen voor het samenvoegen van de stalen en aluminium delen van het kofferdeksel
- Stijf transmissieframe
- Voorwielophanging met boven en onder dwarsgeplaatste wieldraagarmen, multi-link achterwielophanging
- Grotere remmen voor een remafstand van minder dan 39 meter vanaf 100 km/u
Aandrijflijn
- Motor voorin, achter de vooras
- 1.8 liter benzinemotor van 93 kW/126 pk en een handgeschakelde vijfversnellingsbak
- 2.0 liter benzinemotor van 118 kW/160 pk en een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak (afhankelijk van uitvoering)
Veiligheid
- Toepassing op grote schaal van staal met een hoge of ultrahoge treksterkte
- Gewijzigde A-stijlen voor beter zicht naar voren en in bochten
- Zijairbags met twee kamers ter bescherming van hoofd en bovenlichaam
- Dynamische stabiliteitsregeling met tractiecontrole standaard vanaf Touring uitrustingsniveau

De 1.8 liter motor produceert maximaal 93 kW/126 pk bij 6.500 t/min en de maximale trekkracht bedraagt 167 Nm bij 4.500 t/min. Dit instapmodel heeft een topsnelheid van 196 km/u.

De 2.0 liter motor produceert maximaal 118 kW/160 pk bij 6.700 t/min en de maximale trekkracht bedraagt 188 Nm bij 5.000 t/min. Belangrijker: tussen 2.500 en 6.700 t/min is altijd minimaal 90 procent van het maximale motorkoppel voorhanden. De tweeliterversie van de Mazda MX-5 heeft een topsnelheid van 210 km/u.

De standaarduitrusting van de nieuwe Mazda MX-5 Exclusive omvat o.a. een airbag voor de bestuurder en de passagier (uitschakelbaar) en twee zijbags, 16 inch lichtmetalen velgen met 205/50 banden, in hoogte verstelbaar stuurwiel, windscherm, achterruitverwarming, inklapbare sleutel, centrale vergrendeling met afstandsbediening en een geluidsinstallatie. Daarnaast verhogen zaken als elektrisch bedienbare ramen met sneltoets voor bestuurder en elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels in carrosseriekleur het comfort.

De Touring biedt extra veiligheidsvoorzieningen als Dynamic Stability Control (DSC) en Traction Control System (TCS). Comfortverhogende zaken als airconditioning en een stoffen cabriolet kap zijn standaard. In het interieur zijn een lederen stuurwiel met bediening voor audio, een lederen pookknop en een lederen handremgreep te vinden.

Meest opvallende specificatie van de Executive is de lederen stoelbekleding (zwart of bruin van kleur naar keuze). Verder is deze uitvoering voorzien van 17 inch lichtmetalen velgen met 205/45 R17 banden op de 2.0 S-VT, volautomatische airconditioning, xenon koplampen, mistlampen in de voorbumper en een BOSE audiosysteem met 7 luidsprekers en CD-wisselaar.

De sportieve top wordt gevormd door de Sportive. Dit model heeft sportieve Billstein vering en een 6-versnellingsbak. Ook een smart card, alarmsysteem en zilverkleurige roll bars achter de stoelen zijn standaard op deze uitvoering.

De standaarduitrusting is zo compleet dat er maar 1 optie overblijft. De mica/metallic lak.

Speciale ’3rd Generation Limited Edition’ met rode carrosserie en rood/zwart
lederen interieur
Het allereerste model van de nieuwe Mazda MX-5 dat leverbaar wordt is een speciale ’3rd Generation Limited Edition’. Dit model is in maart 2005 op de autobeurs in New York geïntroduceerd. In totaal zullen 3.500 exemplaren worden gebouwd; 75 daarvan komen naar Nederland.

Het uitgangspunt bij de ontwikkeling van de derde generatie MX-5 was om de reputatie van Mazda als constructeur van ultieme sportauto’s verder te verstevigen. De eerste generatie van de MX-5 werd in 1989 gelanceerd en was een groot succes, vooral vanwege het feit dat het een lichte, sportieve twee-zitter was met een hoog ‘fun to drive’ gehalte voor een betaalbare prijs. Mazda vat deze unieke eigenschappen van de MX-5 samen met de term ‘Jinba Ittai’ (de synergie van paard en ruiter die als één bewegen). Bij de ontwikkeling van de nieuwe MX-5 is het ‘Jinba Ittai’ concept verder geperfectioneerd.

Het interieur en exterieur van de gelimiteerde editie heeft als opvallende stijlkenmerken extra chroomelementen, die zorgen voor een mooie combinatie van een klassieke en een hedendaagse sportauto. Meest opvallend zijn wel de raamlijst rond de voorruit, de grille en de mistlampen. Maar ook in het interieur vallen de chromen accenten in het instrumentenpaneel, de deurpanelen en bij de ventilatieopeningen op.

De kenmerkende handelbaarheid en souplesse van de MX-5 wordt versterkt door het aangepaste sportonderstel in combinatie met speciale 17 inch lichtmetalen velgen, voorzien van een zilverkleurige glans. De MX-5 3rd Generation Limited wordt geleverd met de 2.0 liter S-VT benzinemotor met 160 pk, die gekoppeld is aan een handgeschakelde zes versnellingsbak. Elk model is voorzien van een speciale badge met daarop het unieke productienummer. De kleur van de auto is het prachtige Velocity Red, het lederen interieur is karmozijnrood, waarbij de stoelen zijn voorzien van stoelverwarming. De gelimiteerde versie is standaard voorzien van ABS, vier airbags, DSC en TCS, volautomatische airconditioning, Xenon koplampen en een Bose audiosysteem met 7 luidsprekers en CD-wisselaar.

De ’3rd Generation Limited Edition’ staat inmiddels bij de Nederlandse Mazda dealers en is te koop voor € 39.995,-.

Het idee (1983)
In november 1983 startte Mazda met een innovatief nieuw programma genaamd: “Offline 55″. Doelstelling van dit project was het experimenteren in productontwikkeling en het aanmoedigen van ‘anders denken’ in ontwerp. In een notedop; Mazda wilde graag een positieve visie op de toekomst. Van alle ontwerpen die de revue passeerden was er eentje die er huizenhoog boven uit stak: De LWS. De afkorting voor light-weight sports car (licht gewicht sportauto).

Onder de verantwoording van de Programma Manager Masakatsu-san werd dit project door twee teams verder uitgewerkt. Een team in Californië (USA) en een team in Tokio (Japan). Deze competitieve en felle strijd werd met een neuslengte verschil ‘gewonnen’ door het Californische team met een achterwiel aangedreven roadster met de motor voorin. Codenaam: P729. Hierna werd er een rijdend prototype gebouwd, de V705, ontwikkeld en gebouwd door het Britsche International Automotive Design. In 1985 reed dit unieke exemplaar door de straten van Santa Barbara in Amerika.

In februari 1986 werd Toshihiko Hirai benoemd tot Product Programme Manager voor de productiefase. Het was voor hem een grootte uitdaging om het prototype -dat opgebouwd was uit een stalen frame en kunststof opbouw- om te zetten naar een produceerbaar ontwerp. Tegelijkertijd werd in Amerika de laatste hand aan de styling gelegd door Tom Matano en Koichi Hayashi. Dit leidde uiteindelijk tot het klassieke design van de Mazda MX5.

Waar komt de naam vandaan?
De M staat voor Mazda. De X staat voor “experimental”. De 5 staat voor het vijfde ontwerp in een rij van concept cars. De Mazda MX5, een naam met historie.

De geboorte van een icoon (1989)
In februari 1989 debuteerde de Mazda MX5 op de Chicago Motor Show. Een maand later begon Mazda met de verkoop in Hiroshima, Japan. En de rest is geschiedenis, zoals men pleegt te zeggen. De pers is vol lof en het publiek kan er geen genoeg van krijgen. Het aantrekkelijke uiterlijk, de fun factor en het klassieke Engelse en Italiaanse roadster gevoel voor een betaalbare prijs. Dus binnen ieders handbereik. De MX5 veroverde dan ook snel de wereld. De Mazda MX5 werd geroemd voor zijn “renaissance of the roadster”. Het is dan ook niet overdreven om te stellen dat de MX5 het hele segment van de roadster heeft doen opleven.

9 Februari 1989 werd de nieuwe Mazda gepresenteerd tijdens de Chicago Auto Show. Enkele maanden daarvoor werd de auto-pers al ingelicht (onder embargo). In juli 1989 stonden de eerste MX-5en in de showrooms in de kleuren Classic Red, Clear White en Mariner Blue. Binnen een half jaar werden wereldwijd 33.000 exemplaren verkocht! In de jaren daarna werd het gamma aan opties, packages, kleuren en edities steeds meer uitgebreid en werden ook onzichtbare verbeteringen doorgevoerd.

In 1993 werd de eerste grote verandering doorgevoerd bij de MX5. Mede vanwege veranderende emissie en veiligheids eisen. De motor werd veranderd. De 1.6 motor werd aangepast. En er kwam een nieuwe 4-cylinder BP-ZE 1.8 liter motor.
Twee jaar later (1995) kwam er een andere belangrijke aanpassing die de performance zouden verbeteren. Een lichter vliegwiel en nieuw motor management dat de lucht/brandstof verhouding optimaliseerde.
Tevens verschenen er in de NA periode verschillende Limited Editons modellen. In het laatste jaar van de NA verscheen er een speciale STO uitvoering. STO staat voor Still The One, een ode aan Toshihiko Hirari, geestesvader en Program Manager van de eerste generatie MX-5.

Specificaties:
MAZDA MX-5 (NA) 1.6i – 115 PK / 85 KW (1989 – 1994)
MAZDA MX-5 (NA) 1.6i – 90 PK / 66 KW (1995 – 1997)
MAZDA MX-5 (NA) 1.8i – 115 PK / 85 KW (1994 – 1997)

MAZDA MX-5 (NA) 1.6i – 115 PK / 85 KW (1989 – 1994)

MOTOR: Emissiecode U9. Katalysator 3-weg geregeld. Plaatsing : voor in lengterichting. Cylinders: 4. Plaatsing : in lijn. Kleppen per cylinder: 4. Nokkenassen: 2 bovenliggend. Nokkenasaandrijving: distributieriem. Krukaslagers: 5. Brandstofsysteem: multipoint injectie. Soort brandstof : Eurosuper (95). Ontsteking: elektronisch. Cylinderinhoud: 1598 cc. Boring: 78 mm Slag: 83,6 mm. Compressieverhouding : 9,4:1
Maximaal vermogen: 115 PK (85 KW) bij 6500 RPM. Max. koppel: 135 Nm bij 5500 RPM.
PRESTATIES/VERBRUIK:
Topsnelheid: 195 kmh. Acceleratie 0-100 km/h : 8,75 sec.
Brandstofverbruik (ECE)(L/100 km) bij 90km/h: 6,1. bij 120 km/h: 7,8. stadsverkeer: 9,6
Gemiddeld praktijkverbruik : ca. 8,3 L/100km ( ca. 1:12 )

AFMETINGEN, MATEN, INHOUDEN:
Lengte: 397,5 mm. Breedte: 1675 mm. Hoogte: 1230 mm. Wielbasis: 226,5 mm.
Spoorbreedte voor/achter : 1410 mm / 1430 mm. Draaicirkel: 9,1 m.
Ledig gewicht: 950-975 kg. (afhankelijk van extrás)
Kofferruimte: 160 Liter. Tankinhoud: 45 Liter.

AANDRIJVING: Op de achterwielen. Versnellingen: 5 , handgeschakeld.

ONDERSTEL: Wielophanging voor: onafhankelijk, veerpoten, double wishbone, met stabilisatorstang. Wielophanging achter: onafhankelijk, schroefveren, double wishbone met stabilisatorstang. Besturing: tandheugel. Remsysteem: schijfremmen voor en achter, diagonaal gescheiden met rembekrachtiger en remkrachtverdeler. Standaard velgmaat: 14×5,5 J. Bandenmaat: 185/60/HR 14.

MAZDA MX-5 (NA) 1.6i – 90 PK / 66 KW (1995 – 1997)

MOTOR: Emissiecode U9. Katalysator 3-weg geregeld. Plaatsing : voor in lengterichting. Cylinders: 4. Plaatsing : in lijn. Kleppen per cylinder: 4. Nokkenassen: 2 bovenliggend. Nokkenasaandrijving: distributieriem. Krukaslagers: 5. Brandstofsysteem: multipoint injectie. Soort brandstof : Eurosuper (95). Ontsteking: elektronisch. Cylinderinhoud: 1598 cc. Boring: 78 mm Slag: 83,6 mm. Compressieverhouding : 9,4:1
Maximaal vermogen: 90 PK (66 KW) bij 6000 RPM. Max. koppel: 129 Nm bij 4000 RPM.
PRESTATIES/VERBRUIK:
Topsnelheid: 185 kmh. Acceleratie 0-100 km/h : 10,6 sec.
Brandstofverbruik (ECE)(L/100 km) bij 90km/h: 6,7. bij 120 km/h: 9,0. stadsverkeer: 9,4
Gemiddeld praktijkverbruik : ca. 8 L/100km ( ca. 1:12,5 )

AFMETINGEN, MATEN, INHOUDEN: Lengte: 397,5 mm. Breedte: 1675 mm. Hoogte: 1230 mm. Wielbasis: 226,5 mm. Spoorbreedte voor/achter : 1410 mm / 1430 mm. Draaicirkel: 9,1 m.
Ledig gewicht: 950-975 kg. (afhankelijk van extra’s)
Kofferruimte: 160 Liter. Tankinhoud: 45 Liter.

AANDRIJVING: Op de achterwielen. Versnellingen: 5 , handgeschakeld.

ONDERSTEL: Wielophanging voor: onafhankelijk, veerpoten, double wishbone, met stabilisatorstang. Wielophanging achter: onafhankelijk, schroefveren, double wishbone met stabilisatorstang. Besturing: tandheugel. Remsysteem: schijfremmen voor en achter, diagonaal gescheiden met rembekrachtiger en remkrachtverdeler. Standaard velgmaat: 14×5 J. Bandenmaat: 185/60/HR 14.

MAZDA MX-5 (NA) 1.8i – 115 PK / 85 KW (1994 – 1997)

MOTOR: Emissiecode U9. Katalysator 3-weg geregeld. Plaatsing : voor in lengterichting. Cylinders: 4. Plaatsing : in lijn. Kleppen per cylinder: 4. Nokkenassen: 2 bovenliggend. Nokkenasaandrijving: distributieriem. Krukaslagers: 5. Brandstofsysteem: multipoint injectie. Soort brandstof : Eurosuper (95). Ontsteking: elektronisch. Cylinderinhoud: 1839 cc. Boring: 83 mm Slag: 85 mm. Compressieverhouding : 9,0:1

Maximaal vermogen: 130 PK (96 KW) bij 6500 RPM. Max. koppel: 135 Nm bij 5500 RPM.
PRESTATIES/VERBRUIK:
Topsnelheid: 197 kmh. Acceleratie 0-100 km/h : 8,7 sec.
Brandstofverbruik (ECE)(L/100 km) bij 90km/h: 6,1. bij 120 km/h: 7,8. stadsverkeer: 9,6
Gemiddeld praktijkverbruik : ca. 9 L/100km ( ca. 1:11 )

AFMETINGEN, MATEN, INHOUDEN:
Lengte: 397,5 mm. Breedte: 1675 mm. Hoogte: 1230 mm. Wielbasis: 226,5 mm.
Spoorbreedte voor/achter : 1410 mm / 1430 mm. Draaicirkel: 9,1 m.
Ledig gewicht: 990-1.020 kg. (afhankelijk van extrás)
Kofferruimte: 160 Liter. Tankinhoud: 48 Liter.

AANDRIJVING: Op de achterwielen. Versnellingen: 5 , handgeschakeld.

ONDERSTEL: Wielophanging voor: onafhankelijk, veerpoten, double wishbone, met stabilisatorstang. Wielophanging achter: onafhankelijk, schroefveren, double wishbone met stabilisatorstang. Besturing: tandheugel. Remsysteem: schijfremmen voor en achter, diagonaal gescheiden met rembekrachtiger en remkrachtverdeler. Standaard velgmaat: 14×6 J. Bandenmaat: 185/60/HR 14.

aan de hier vermelde gegevens kunnen geen rechten worden ontleend

1998 Was een belangrijk jaar in de ontwikkeling van de MX5. Na vijf jaar ontwikkelen en als reactie op de steeds stringentere veiligheidseisen kwam de NB. Een mooie ontwikkeling op het klassieke ontwerp. Met nieuwe ‘ronde’ koplampen (sommige treuren nog steeds om het verlies van de klaplamp), en een blijvend slank ontwerp met een powervolle motor. In de woorden van Tom Matano:”we like to think of it as an MX-5 that has been to the gym, adding muscle and tone”. Het was een instant succes.

SPECIFICATIES 1.6 Twins M5
Motortype viercilinder benzinemotor
Cilinderinhoud 1.598 cm3
Vermogen 110 pk bij 6.500 t.p.m.
Max. koppel 134 Nm bij 5.000 t.p.m.
Acceleratie 9,7 sec. van 0-100 km/uur.
Topsnelheid 191 km/uur
Prijs € 25.995,00

SPECIFICATIES 1.6 Dynamic M5
Motortype viercilinder benzinemotor
Cilinderinhoud 1.598 cm3
Vermogen 110 pk bij 6.500 t.p.m.
Max. koppel 134 Nm bij 5.000 t.p.m.
Acceleratie 9,7 sec. van 0-100 km/uur.
Topsnelheid 191 km/uur
Prijs € 27.795,00

SPECIFICATIES 1.8 S-VT Dynamic M5
Motortype viercilinder benzinemotor
Cilinderinhoud 1.840 cm3
Vermogen 146 pk bij 7.000 t.p.m.
Max. koppel 168 Nm bij 5.000 t.p.m.
Acceleratie 8,5 sec. van 0-100 km/uur.
Topsnelheid 210 km/uur
Prijs € 30.245,00